RD transit: Mascarello Gran Via 2015-2016. Mercedes Benz OF-1721 Bluetec 2

Operador: Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses. OMSA
Cantidad: 198 Unidades.(100 modelo 2015),(98 modelo 2016).
Fichaje: 15- Y 16-

Lugares de operacion: Area metropolitana de Santo Domingo y Santiago.

Estos buses fueron comprados como parte de la licitacion de 2007 de la OMSA, que fue atrasada debido a los problemas financieros de dicha institucion. Ademas de la quiebra de BUSSCAR Brasil(el modelo Urbanuss pluss iba a ser el modelo total de la licitacion). Segun la institucion estas fueron compradas con fondos propios.

La carroceria de este bus es de 13 metros, con suspension rigida, 40 pies de altura, 2 puertas, piso alto, 88 pasajeros(35 sentados y 53 parados) con asientos inyectado (sin acolchado).El chasis para autobús OF 1721 fue proyectado para operar en el transporte interurbano y urbano con importante demanda de pasajeros. Permite el montaje de carrocerías de hasta 12 metros de longitud.

El OF 1721 está equipado con el motor MB OM 924 LA, con 208 cv de potencia y par motor de 780 Nm, prestando la potencia necesaria para mayores exigencias, que cumple las normas de emisión de contaminantes Euro V.

El OM 924 LA es un motor con sistema de inyección electrónica, asegurando el máximo desempeño con reducido consumo de combustible. Equipado con freno motor y TOP BRAKE como ítems de serie, este chasis ofrece respuestas rápidas y precisas de los frenos, esenciales para la seguridad del conductor y pasajeros durante la operación. Las ventajas ofrecidas por el chasis representan para el transportista la optimización de sus inversiones.

Impresion personal:

Este modelo no me agrado tanto al principio, el exterior me parecia bonito, pero la distribucion del interior me parecia pesima para los pasajeros, esto mas por que me agradaba mucho la distribucion del Busscar Urbanuss del 2009.

Pero luego de que el modelo llegara a mi zona y lo usara mas seguidamente, me comence a encarinar con el modelo. Una de las desventajas que tiene este modelo es que el cajero no tiene un espacio separado, por lo que tiene que usar uno de los asientos dobles de la parte delantera. Ademas el motor y la transmision se sienten demasiado pesada y le cuesta mucho acelerar.

Pero en general el modelo le ha servido muy bien a la institucion en sus 3 y 2 a;os de servicio, ademas de convertirse lentamente en el caballo de guerra de la OMSA en Santo Domingo( 7 de los 10 corredores en la ciudad lo tienen como bus principal). En resumen este bus ha servido bien para su proposito.